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島鉄情報局

2017年5月3日 23時07分47秒 (Wed)

まさかまさかの第3の車生!?526は今・・・

2つめの記事になります。
もう片方は「高速バスに新車来る!145の行く先はいずこか」という記事です。よろしければそちらもご覧ください。まあ、今回の記事とは全く関係の無い話題になるんですが。

さて、526号車というのは島鉄をこよなく愛する島鉄マニアというマニアの中でも特にマニアックな皆様なら聞いただけでピンとくるでしょうが、そう、こいつのことです。
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元長崎バスの車両としては唯一の日野ブルーリボンだった車両です。長崎バスでは3007号車として確か末期には多良見大浦線で活躍してました。
2007年頃に島鉄に転属し、主に島原〜加津佐海水浴場前間で活躍しました。導入当初から引退までずっと島原所属だったのではないかと思いますし、他路線での活躍も、見た記憶はほとんどありません。島原でもほぼ限定運用といった感じだったようです。しかし、2016年頃から営業運転に就く機会がほとんどなくなり、動くこともほとんどありませんでした。Twitterで紹介しましたが、最後に見かけたのは昨年7月。おそらく予備車の予備としての待機だったと思いますが、島鉄バスターミナルで通常なら809が待機しているバースに待機している姿を見ました。
結局、今年になりナンバーも外されて廃車が確認された・・・というわけです。
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しかし、事実は小説よりも奇なり・・・ということでしょうか、この526を拾ってくれた会社がありました。その名も「島原観光ビューロー」と言います。
この会社は、元々島原市内などにあった観光団体を一つにまとめる目的で誕生したモノで、主に市内の観光地のスタッフなどとして活躍されております。おそらくこのホームページをご覧になっている方の中にもお世話になったという方がいらっしゃるのではないかと思います。
さて、この島原観光ビューローさん。526を買い取って何をしたかと言いますと・・・。
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なんとフリースペース(休憩室)として転用されてました。
実は526、まあなんと言いましょうか・・・「動けるフリースペース」と言う感じで、主に芝桜公園の開園シーズンなどのイベント会場で飲食可能なフリースペースとして転用してました。動ける・・・ですから、もちろん現在も自走可能。現在は芝桜公園にいますが、別のイベントが島原市内で開催されるときには、会場まで仮ナンバーをつけて回送し、フリースペースに化けるという感じで活躍するのだそう。よく考えられてますよね、本当に。
車両の構造もフリースペース転用に特化していると言えますね。2ステップ車で前後ドア配置ですから、出入り口の混雑も置きにくいですし、2ステップ車ですからワンステップやノンステップの車両と比べて車内を改装しやすいのも良い点だと思います。
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ボックスシート化された席が存在したり、オーディオが設置されるなど改装されていますが、一方で押しボタンなど細かい装備品などはそのまま取り付けられていますし、幕もあくまで白幕を表示しているだけで実際まだ現役時代の幕が残っているようですから、必要最低限の改造にとどめられているようですね。塗装も島鉄ロゴなどを剥離しただけでスリーレッドラインのままですし(さりげなく島鉄バスのアピールになっているのか?)
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また、車内には島原市内の古い写真も展示されておりますので、休憩がてら見るのも良さそうです。
・・・あ、もちろん自走可能ですから運転席に入っちゃダメですよ、絶対に。
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今回、このような形で526に乗車したわけですが、乗車していますと周りのお客さんが「このボタンの形が懐かしい」と言っているのが聞こえてきました。つまりはそれだけ古い車両なんですよね・・・1990年式ですから。
でも、今回このように保存されたのは本当に嬉しかったです。個人的に一番好きな車両でしたから、いつまで見られるかは分からないとはいえ、少しでも寿命が延びたぶん安心しましたね。

GWが終われば公園も次のシーズンに向けて準備が始まると思いますので、乗りたい方は是非お急ぎくださいませ。次に現れるとしたらどのイベントの時になるんでしょうね・・・楽しみです。

2017年5月3日 22時26分46秒 (Wed)

高速バスに新車来る!145の行く先はいずこか

いつの間にか5月ですね。皆様、いかがお過ごしでしょうか。
現在、私は実家のパソコンで更新しています。現在私が使っているノートパソコンだと(もしかしたら自宅のネット回線かもしれませんが)どういうわけかホームページに今までのサイズで画像を添付できないので、実験的に使用している状態です。もし今後改善されなかったら、ホームページの更新は「帰省したときだけ」ということになりそうです・・・(^0^;)

さて、今回は島鉄の高速バスの新車がデビューしましたよ!というお話。

今年3月。島鉄バスに1台の車両がやって来ました。「長崎200 か1157」号車です。
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1157は高速バス向けとしては791以来5年ぶりの導入です。
特徴としては、なんといってもこの「車種」自体が特徴的なんですよ。なんと島鉄バスとしては初導入となるいすゞ自動車のガーラなのです!
いすゞ自動車のオリジナル導入自体は昭和の頃にもありますし、最近だとフルモデルチェンジしたばかりのエルガミオを1台(1146号車)導入したばかりです。どのようないきさつがあっての導入かは分かりかねるところではありますが、ガーラの導入自体島鉄には前例がないだけにかなり新鮮ですね。
ラッピングは先代高速車145号車が末期に使用していた「ACB」ラッピングを継承していますね。個人的には、看板路線にフリーマーケットの広告はいかがなモノかな・・・と。観光ラッピングは良いですよ、もちろん。・・・まあ、一人の人間の戯れ言と思っていただいて構いませんけど。
車種は違えど、JBUS出身ですから現在のセレガとそっくりです。フロントにISUZUのロゴがなければセレガでも通用しそう(^0^;)

撮影時はGWでしたので、2台体制で走ってました。ちなみに、もう1台は791でしたのでこんな並びも。
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う〜ん、やっぱりそっくりですね。
なんとなくラッピングの色調が791は青、1157は桃ですから791が男の子、1157が女の子に〜・・・気色悪い考え方ですいません。でも、なんとなくそう感じてしまう並びですね。

一方で気がかりなのは145。
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画像は本日撮影。検収庫に「島鉄」幕で収まっている145号車。
転用のための改造か、はたまた廃車の準備かは不明ですが、少なくとも高速からは撤退するでしょうね。島鉄バスは高速車は2台となってますから。それで多客時にはもう1台の高速車もしくは貸切1台引き連れて2台ないし3台で活躍するんですよね。大変です。・・・なんなら、せめてGWまでは145も高速走らせてやっても良かったんじゃないかなと思う管理人です。
さて、もし転用するとなるとどうでしょう。まあ空港線転用が最有力候補ですね。2280号車という前例もあります。2280はちなみに3列シートでした。う〜ん、乗ってみたかった!
そうなると今度は、現在の空港線専用車917の先行きも不透明に。どうせなら島原〜雲仙〜諫早の山越え運用とかに使っても良いですよね。車内に荷物スペースがあるんだから、観光客のキャリーバッグなんかも載せられますよ。かちこちシートのノンステやワンステと比べたらとても良いような気がします(まあ、ノンステワンステは乗降しやすいという利点もありますけど)
・・・まあ、とりあえず年齢的に見ても145は2001年式と若いので、まだもう少し活躍させても良いような気がしますけど、どうなるんでしょうかね。多分一般路線へ転用するとなったら幕がLED式に変更されるなどの改造がされるでしょうけど。

2017年4月9日 18時30分56秒 (Sun)

島鉄バス最新情報! 2017年3月版

島原を離れて最初の記事になります。
​島鉄が恋しくなってきましたが、まあ3時間あれば帰省できる範囲ですので金と時間さえあれば帰ってくるかも・・・?

 ​さて、島鉄バスでは3月に大きな動きがありましたので、簡単にですが報告させていただきます。
​もし、何か問題などございましたらお早めにご連絡いただけたらと思います。

1.高速バス、貸切バスに新車導入
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​2月に路線バスに2台新車が導入されたばかりの島鉄ですが、3月にも新車が2台ほどやってきました。
​それぞれ高速と貸切に1台ずつが導入され、ナンバーは高速向けが「長崎200 か1157」で、貸切向けが「長崎230 か2901」となっています。画像はそのうちの2901の方ですね。
​貸切向けについては希望ナンバーで登録され(29は平成29年、01は登録された順番を表しています)塗装も昨年導入のユニバースに合わせています。どうやら、今後貸切についてはユニバーススタイルにそろえていくようですね。ちなみに、2901は日野セレガです。
​また、高速向けについては、あいにく概要がよくわかりませんでしたが車種がいすゞガーラということはわかっております。おそらく今後デビュー前に公式発表が行われる可能性が高いので、今回は画像を掲載しておりません。
​これらの導入によって、少なくとも高速バスでは145が高速バスから撤退することが考えられますし、貸切の方も1989年式のブルーリボンが置き換えられると思います。

2.貸切バスはスタイル変更か?
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​先述の通り、貸切バスに新車2901が導入されナンバーや塗装をユニバースに合わせているということですが、従来車にも動きがありました。
画像がそれ。三菱エアロの464が塗装をユニバーススタイルに変更していました。どうやら、従来車についてもユニバーススタイルに合わせていくようです。一方で、これがどの世代の車両にまで波及するのかは不明です。
​島鉄の貸切の大半は平成3年〜平成5年頃のセレガです。正直同世代の多くが引退し続けるなか、多客時の高速続行としても活躍するこのグループは老朽化も深刻だと思われます。近年はバスの火災事故が多発しており、地元長崎県は雲仙市内でも発生しております。その事故でもそうでしたが、これらの事故で炎上した車両というのはだいたいが車齢が20年を超しているので、老朽化による事故とも考えられます。そうなると島鉄が近年、貸切向けに新車を導入しているというのは、老朽化の進んだ車両をそのままにするわけにはいかないという意思表示なのかもしれません。
​ユニバーススタイルがどれだけ波及するかは不明ですし、ブルーリボンや旧セレガもあと何年活躍できるかはわかりません。島鉄の貸切バスは知らない間に大きな転換期を迎えているようです。

3.廃車情報
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​新しい車両の話題も多いですが、一方で廃車の話題もあります。
​2068は1987年に貸切向けに導入されましたがその後空港線に転用され、長年活躍していました。運賃表がLCDに交換されていたため長い活躍も考えられましたが、結局その後917や1085,1096によって同僚の2067とともに置き換えられました。2067は一足お先に昨年廃車回送されていますが、2068についてはなぜかナンバーをつけたまま1年近く島原車庫に留置されていました。「島鉄」幕になっていたため、貸切転用も考えてはいたのですが、そんなことはなく、結局3月になってナンバーを切られたというわけです。
​また、元長崎バスの車両についても廃車が進んでいます。
​真ん中の画像の526は長崎バスでは3007号車として活躍していた日野ブルーリボンです。1990年式と実は島鉄のブルーリボンよりも古い個体であり、島鉄バスの路線バスでは最古参級の車両でした。末期は教習用として何度か動いているのが確認できた程度で基本的に営業運転を行わなかった印象があります。
​一番下の画像の518は長崎バスでは1111号車として活躍していたいすゞキュービックです。1991年式でこちらもなかなかの古参車両、そして島鉄としては久しぶりの西工車体となったグループのうちの1台です。口之津所属で、前面にはハートマークを取り付けていました。たしかこのハートマークは、どこかの学校か何かのスクールバスとして使えるという意味だったと思いますがよく覚えてません(^0^;)
​元長崎バスの車両も古い個体ですから昨年より廃車が確認されるようになってきましたね。526は長崎バスからやってきた唯一のブルーリボンでしたが、今回廃車となってしまい寂しくなってしまいましたね。キュービックについても、純正車体(IKコーチ)には廃車はまだ確認されてませんが、そう遠くないうちに廃車がでるのではないかと思いますので、記録はお早めに。

2017年3月4日 22時37分24秒 (Sat)

ついに始動!新型レインボー1145号車!

気が付けば3月になりました。やはり2月は「逃げ月」と言われるだけあって、あっという間に過ぎていったようにも思えます。
今日はJRや島鉄ではダイヤ改正でしたね。結局今年も島鉄はバスのダイヤ改正がなかったわけですが、本当に今のダイヤのままで良いのでしょうかね。私はそうは思いにくいのですけど(^0^;)・・・。

さて、話は本題に。
先月報じた新型レインボー1145号車、新型エルガミオ1146号車についてですが、ついにその内の1台であります「1145号車」がデビューしました。
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1145号車は諫早営業所所属で、主に諫早駅前〜島原港の島原港線、諫早駅前〜小野島〜愛野の小野島線で使用されています。まあ、島原港線なら幹線系統としては急勾配も多くありませんので慣らし運転を行うには最適だと考えられたのではないかと思います。ちなみに島鉄初のAMT車です。ATにしなかったのは雲仙の山越えも可能にするためではないかと思われます。実際、元近鉄のAT車が雲仙温泉〜小浜温泉の山道に入線した実績はありませんので、いかにその区間の路線環境が厳しいものなのかがうかがえるのではないかと思います。
1145号車の特徴は左給油仕様のために左前タイヤハウス上に座席がないことです。島鉄では、ノンステップでも今まではタイヤハウス上に座席を設置しておりましたが、今回のモデルチェンジによりそれが不可能となったため、今回左前タイヤハウス上から座席が消えたわけです。このような仕様も島鉄では初めてですね。
その他、乗車された方からの話に寄れば、車内の仕様はメーカー標準の座席、指月の液晶運賃表、細型の運賃箱など近年の新車に見られる仕様となっているようです。
エンジンに関して言えば、見た目に反してなかなか力強い感じがしましたね。ものすごい音がしてました。てっきり今までのバスよりも静かめなのかと思ったらそうでもなかったんです(^0^;)これには驚きました。

この1145号車、そして1146号車の導入というのは試験的な意味合いが強いものと思われます。
フルモデルチェンジで車体や車両の性能などにどのような変化が見られるか、そしてあえて日野といすゞから1台ずつ購入することで車両性能などを比較しながら今後どちらを増備していくのかなどを検討するためのものなのだということです。
もしかすると大型車も今後同じように導入されることになるかもしれません。
そんな1145号車の活躍はまだ始まったばかり。これからの活躍に期待したいですね。
そして1146号車のデビューも待ち遠しいですね。1146号車がどんな路線で走るのか楽しみです!
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2017年2月11日 21時56分44秒 (Sat)

ついに発表!鉄道線ダイヤ改正!

春は名のみの風の寒さや・・・という歌詞が思い浮かぶような今日この頃、皆様はいかがお過ごしでしょうか。
さて、2月10日。島原鉄道から鉄道線のダイヤ改正についての発表がありましたので、簡単にですが見ていこうかと思います。
ちなみに、公式発表は→//www.shimatetsu.co.jp/kiji/pub/detail.aspx?c_id=56&type=top&id=446

さて、それでは見ていきましょうか。
(1)10時〜13時台の急行を1往復減便、17時〜18時台の急行も普通へ格下げへ
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近年の島鉄のダイヤ改正で多く見られるのがこのパターンです。南目線廃止後しばらくは増加傾向にあった島鉄の急行列車でしたが、最近では減便が続いています。やはり停車駅が限られているため利用者が少なかったのでしょうか。でも、普通列車よりも速達性に優れている(列車追い越しはないが)点では諫早〜島原市内の直通利用者には有り難い存在でもあるような気もしますね。特に本諫早〜愛野は朝の下り1本を除いて全駅通過ですからね(朝下り1本のみ愛野まで各駅停車)
また、夕方ラッシュの急行も格下げと言うことですが、まあ島原→諫早へのバスの最終が外港を16時45分に発車と幹線系統にしてはかなり早いため、その代替なのではないかと個人的には思います。やっぱりバスは運転士不足なのでしょうか・・・。
ちなみに急行列車自体は1度完全に消滅したことがあります。確か1989年の改正だったと思います。しかしその後噴火災害から復旧した1997年頃だったかに愛称付きで復活しました。諫早〜南島原は「しまばら」、南島原〜加津佐は「加津佐」という愛称で運行していたんですが、加津佐は2年ほどであっけなく終了。「しまばら」も急行の本数が増え出した頃に名前が消滅し、今に至るというわけです。ちなみに、この2列車には小さいながらもヘッドマークがありました。


(2)19時台の諫早発南島原行きを外港までに延長
こちらは比較的朗報だと思いますが、南島原行きの列車が島原外港まで延長されると言うことです。
延長と言っても実際は1qもないんですが、島鉄では時間稼ぎ
カーブが多いためにゆっくり走るのが延長区間の特徴です。
やはり19時台に諫早から外港まで行くバスが空港特急の折り返しの1本ぐらいと少なかったための処置かと思われますが、どうせこの列車が外港に着く頃には船は出ていないので大きなメリットはないのかもしれません。ですが、外港駅周辺の人にとっては有り難いのではないかと思います。

(3)運行間隔の調整※早朝を除く
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公式では急行減便などによるものとして記載がありましたが、その他にも諫早駅での乗り継ぎが諫早駅の改修工事で以前よりも時間がかかるようになったためという理由も考えられますね。実際、よくSNS上では「接続がタッチの差で間に合わなかった」など島鉄とJRとの接続の悪さを表した投稿を見かけますので、島鉄としても何らかの対策をしなくてはいけないと考えられているのでしょう。
それにしても、しょうがないとは言っても諫早駅の仮駅舎の構造には問題があると思います。
特に島鉄ホームからトイレに行くにはJRの改札を1度抜けなくてはならないという所でしょうか。改札の方に申し出れば大丈夫なのだと思いますが、でも不便には変わりないと思います。あと、島鉄の券売機が下の画像のようにずいぶん分かりづらい形で設置されているのもいかがなものかと思います。おそらく風雨から守るためだと思いますが、もう少し駅舎の構造などを工夫できなかったものかと思うと残念ですね。何かJRから島鉄に対する悪意を感じるんですが・・・そんなつもりはないと思うと信じているんですけどね(^0^;)
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鉄道線のダイヤ改正は今年はこれだけ。改正はJRと同じ3月4日に行われます。少しでも利用しやすいダイヤになっていると良いのですが・・・。
それとバスの改正というのは、もしかして今年はないのでしょうか。
個人的には島原駅での鉄道線と加津佐海水浴場前行きの接続を改善して欲しいと思ってますし(特に午前10時台、10時台には須川港行きはあれど加津佐海水浴場前行きはない)航空ダイヤにあわせてダイヤ改正を行っている空港線についても、空港発の時刻を繰り下げて欲しいと思ってます(諫早営業所に車両を配置し、本諫早に到着する上り始発列車と接続する「本諫早駅前発長崎空港行き」もしくは空港からの回送を兼ねた「空港発本諫早駅前行き」のバスを設定するなどの工夫)
空港線は独自のダイヤ改正ですので他の路線と一緒には発表されませんが、一般路線バスにもしっかりと島鉄には目を向けてもらいたいなと思っています。南島原市の人にとっては、バスだけが頼りですし。鉄道存続に向けての努力をされるのはすばらしいことですが、かといって鉄道ばかりに力を入れすぎているのも良くないのではないでしょうか。私はそう思います。


島鉄情報局

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うみみちの日々徒然

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