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うみみちの日々徒然

2013年5月25日 13時45分59秒 (Sat)

道路について思う

題名読んで「!?」と思う方もいるかもしれませんが、私は道路について思うことがあります。
たとえば、道路ができると列車を使う人が減るのでは?と思うのです。
地元島原では、昨年に島原中央道路が開通しました。
島原中央道路は俗に言う高規格道路で、言ってみれば国道のバイパスのような道路です。
島原深江道路、がまだすロード、そしてこの道路を含めて「島原道路」として扱うことが多く、将来的には、愛野地区にて建設中のバイパスなどに接続し、諫早インターチェンジまでつながるというのですから驚きです。
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※島原中央道路(島原〜島原外港にて)
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※昨年2月撮影の愛野森山バイパス(愛野地区の国道交点にて)
しかしながら、一部はまだ調査中だったり、またどこを通るかの計画がはっきりしない区間すらあるので全線開通は遠い未来のことかもしれません。
そう聞くと、鉄道ファンとしてはホッとすることもありますが、油断はできません。
道路が整備されると言うことは、モータリゼーションが加速するのですから、開通していてもいなくても結局モータリゼーションが加速するのに変わりはないのです。
それに島鉄の場合は運賃が高いので、使う側にとっても負担となるでしょう。
島鉄はこれから厳しい戦いを強いられそうですが、がんばってほしいものです。

さて、ここまで列車が不利な状況下に置かれていましたが、そんな列車にも利点はあります。
それは「道路には渋滞がある」ということです。
道路にとって忘れてはいけないのが渋滞。
この間GWに諫早に行きましたが、道路が理由はわからないのですが混雑していました。
そのため、迂回路を使う羽目になったのでした。
たまたま見知らぬ土地ではなかったのでよかったのですが、島原にあまり来たことがない人にとって迂回路は危険です。そのため、渋滞がひどくなりやすいのです。
そう考えると、渋滞がない列車にとってはこれが有利となり得るでしょう。

このように、道路にも列車にもそれぞれメリットデメリットが存在するわけですが、それを考慮したとすると、皆様はどちらを使いたくなるでしょうか。
運賃高いけど渋滞がない(島鉄の場合)列車か、お金はいらないけど渋滞がある道路(車)か。
それを決断するのは読んでいる方。そう、すべてはあなた次第なのです。
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2013年5月19日 19時51分14秒 (Sun)

なんとなく現在の音楽について思う

昨今のK-POPブームやAKBなどに代表されるアイドルブームは、現在の音楽の象徴的な物だと思います。
しかしながら、私は古いタイプの人間なのか、現在の歌は気に入ってる曲もあることはあるんですけど、たいていの歌は歌詞の意味が通じません。
たとえば、ラップや英語などは何を言いたいのか意味がわかりません。たぶん、作詞者や歌手の「自分ってイケてるよね」アピールなんかじゃないかと思います。
やはり、歌は歌唱力とともに歌詞も考えて聞くのがいいのかなと思うばかりです。

楽器についても、新しい楽器なんてものが誕生することもありますが、まあ楽器というのもあれかとは思いますが、ネットで今話題なのが「VOCALOID(ボーカロイド)」
YAMAHA(というかクリプトン・ヒューちゃー・メディアからなのか?)より2004年から発売される、このパソコンソフトの特徴・・・それは、自分で作詞作曲をして、歌を作ることが可能であるということです。
代表的な物は「初音(はつね)ミク」「鏡音(かがみね)リン・レン」「巡音(めぐりね)ルカ」などがあります。キャラデザインもさることながら本物の声優さんの声を使っているので、声がきれいである(まあ、調整次第ですがね)ということです。
詳しい説明をすると長くなるので、気になったらウィキペディアまで。

やはり、歌というのはすべての人へのメッセージとも考えられるので、やはり幅広い世代に受ける曲は名曲として語られるのかもしれません。
歌いやすい曲というのも忘れてはならないですね。

画像は、私のお気に入り「初音ミク」です。
一応、老若男女問わずパソコンなどの機器類がそろっていれば歌を作れますので、一応オタク向けということではありません。
まあ、キャラデザインは・・・かわいいなぁ若い人向けかな?
でもVOCALOIDの曲を聞いてみるのもいいかもしれません。
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2013年5月17日 20時45分26秒 (Fri)

懐かしい!?20年前の鉄道図鑑!

この記事を編集して、3度目・・・ようやくのせられそうです。
画像を切り取ろうとして、ミスで記事が2度もパーに・・・くそぅ。゜(゜´Д`゜)゜。
・・・さて、前置きはともかく。
今回紹介する本は、この2冊。
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「とっきゅうれっしゃずかん」「でんしゃ・きかんしゃずかん」です。
前者が1993年、後者が1992年初版発行の本で、どちらもその初版です。
出版元は・・・忘れました、知ってる方お教えくださいまし。ちなみに、監修は鉄道友の会飯島巌・・・どちらさまでしょうか?
さて、中を見ていきましょう。
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当時の新幹線(一部)です。「とっきゅうれっしゃずかん」より抜粋しました。
当時の新幹線も今ではすべてが廃形式に・・・さみしいですね(´・ω・`)
400系って保存報道がいつしかありましたが、今どうなってるのでしょうかね?
ほかの形式も、100系と300系が名古屋のリニア・鉄道館に、STAR21とWIN350が滋賀県米原の鉄道総研に保存されていますね。
よく見たら、当時の最高速度は270キロらしいです。そういや、この頃は名古屋や京都を望みが通過していましたね。懐かしい・・・。
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こちらも懐かしい!901系です。「でんしゃ・きかんしゃずかん」より抜粋しました。
今のJR東日本の車両を築き上げてきた、名車とも言うべき車両。
デビューから引退まで京浜東北一筋で活躍してきたのはすごい話ですね。
「VVVFインバーター」も珍しいですから、前面のヘッドマークには「VVVF]の文字が。
電車の形式では、基本的には「9」がつく車両は試験的な車両と言うことで、901系も2編成のみだったと思います。
現在では、1両が東京総合車両センターにて保存中です。
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新幹線になる前の「あさま」ですね、これは確か「とっきゅうれっしゃずかん」の抜粋だったと思います。
まだ、横軽の碓氷峠区間が残っていた時代に活躍した189系。
「妙高号」や波動用などとして残ってる編成もありますが、今ではほとんどが引退。しかし、保存車両も多めですからうれしい限り。
そういや、碓氷峠区間で銅線の盗難があったそうですね。実に残念です。
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赤いみどり・・・ですね。書いてて正直わけがわからないです(^0^;)
この頃から水戸丘デザインが発揮されていたようですが、何ともこれは痛々しい。
たとえるなら、高齢の方がギャル風に化粧をするような物。ぞっとします。
やっぱり、485系には落ち着いた色調があってるなと思うのは、私だけでしょうかね?
今では、783系に置き換えられ、そして2011年に定期運用を全車が離脱することに。すっかり寂しくなりましたね。
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最後は、783系の「ハイパーかもめ」これも「とっきゅうれっしゃずかん」から。ネタが多い。
783系のかもめも今では佐賀行きの列車のみ・・・。
私がJRを使った際、初めて乗った列車が783系だっただけに寂しいですね。comeback!783系!
しかもリニューアル前ですから貴重です。
787系も誕生しましたが、デビュー前だったのでまだエースは783系でしたね。
せめて783系の引退の際は、リニューアル前の色が戻ってこないかと期待したり。

というわけで一部ですが紹介してきました。
20年で、日本の鉄道は格段に進化しました。
路面電車も警戒軽快電車ではなく、LRVが誕生したり、新幹線の最高速度が320キロになったり、・・・など、様々ですね。
そう思いながら、20年前の鉄道図鑑を見てみるとおもしろい発見が多々ありましたね。
皆さんも、ぜひ探して読んでみては?

2013年5月14日 22時27分38秒 (Tue)

また橋下か!

従軍慰安婦問題に関し、橋下氏が以下のような発言をし、問題となっている。

(YAHOOニュースより)
→銃弾が雨、嵐のごとく飛び交う中で、命を懸けて、そこを走っていくときに、猛者集団と言いますか、精神的にも高ぶっているようなそういう集団を、やっぱりどこかで、まぁ休息じゃないけれども、そういうことをさせてあげようと思ったら、慰安婦制度というものが必要なのは、これは誰だってわかるわけです

これに対し、「慰安婦問題は重大な女性の人権侵害だ」などという声が、世論や政治家の間より出てきた(まあ、発言以前からあったかもしれないが)
しかしながら日本維新の会石原代表は「軍と売春はつきものである」と擁護する発言をしている。
また、13日には以下のようにも述べている。なお、これは従軍慰安婦問題とは異なる問題での発言である。

(YAHOOニュースより)
(米軍の)司令官の方に、もっと風俗業を活用してほしいと言った。そしたら、司令官は凍りついたように、苦笑いになってしまって

このように、米軍に対し売春行為を進言するような発言をしたという。
もちろん、この発言も波紋を呼んでいる。

ここから私の私論となるのだが、正直言わせていただくと「このような発言をするやつは政治家を辞めていただきたい」と思う。
簡単な話だ。女性に対しての人権侵害をするような発言や、米軍へ売春を進言させるような発言をするような人間に正しい政治はできない・・・そう考えたからだ。
少なくとも・・・というか、米軍は変態の集団ではなく軍隊である。軍隊には軍隊として活躍してもらいたいと思う。
政治を学生が語るというのは、おかしい話であると思うが、学生としても思う点がいくつかあるのだ。
さすがは、元東京の石原、大阪の橋下である。暴走老人と妄想おじさんが手を組んだらやはり、問題を起こすのだ。
まあ、まずこの問題を終結させるには妄想癖を治したり、擁護する方の暴走にブレーキをかけてやらないといけない。というか日本維新の会という政党自体危ない気がする。
政治をするに当たって、まずは今回の場合は男女平等、売春への進言を辞めるという考え方を持っていただきたい。

言い過ぎというか、いってることが滅茶苦茶かもしれませんが、なんというか少しでも賛同していただけたらと思います。
画像は名城の大阪城。美しいお城ですが、現在のは再建されたもの。長崎県民的にたとえれば、島原城のようなものです。
大阪城天守閣に橋下氏がいたとしたら、私たち庶民は天守閣から見下されているような物かもしれません。
・・・そんなこと言ってはいけないですね、はい。
この伏せ字はあくまで仕様ですけどね。
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2013年5月12日 10時42分42秒 (Sun)

バスの外車を見る

すっかり外車も身近な存在となりました。・・・というか、車の黎明期はほとんど外国産だったと思いますが。
長崎県内では、主にフォルクスワーゲンの販売店がありますし、和足は見たことがないのですが、もしかしたら県内でもランボルギーニやフェラーリなんていう高級車もいるかも!?
さて、外車といえどバスにだって外車はいるんです。
長崎県内の導入実績で言えば、長崎バスがドイツ製の2階建てバスを、県営バスがロンドンバスを導入した実績がありますが、いずれも現在は廃車になっております。
しかしながら、最近では、ドイツだけでなく韓国勢も進出しています。
乗用車と言うよりは、バスの進出が多いかもしれませんが、ヒュンダイ自動車のユニバースはここ数年、日本国内のバス事業者が購入しているようです。
九州でも西鉄バス、佐賀の昭和バスなどが導入しています。
そう考えると外車は増えましたね。
ですけど、購入するに当たって、日本の法律にあった車両を導入したり、用途に合わせた改造をしなければいけないと大変なこともあります。
後者に関しては日本車でも同じですが、たとえばヒュンダイのユニバースは、行き先表示機のサイズが合わなかったから、サボでごまかしたなんていうことも西鉄であったそうです。
また、メガライナーは日本の法律に適応していませんでしたが、特例で運行していたそうです・・・が、その後2台が火災事故に遭って廃車になりました。
そう考えると、外車の導入は難しい物なのですね。
画像は、九州産交バス初のノンステップバス、ネオプランのセントロライナーです。
現在では、主に熊本新港〜熊本駅〜熊本交通センターの「オーシャンアローシャトル」で使用されています。
大きな車体を生かし、1度にたくさんの人々を乗せることが可能です。
ちなみに、一番下の画像が混雑時のオーシャンアローシャトルです。
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島鉄情報局

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