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うみみちの日々徒然

2013年5月12日 10時42分42秒 (Sun)

バスの外車を見る

すっかり外車も身近な存在となりました。・・・というか、車の黎明期はほとんど外国産だったと思いますが。
長崎県内では、主にフォルクスワーゲンの販売店がありますし、和足は見たことがないのですが、もしかしたら県内でもランボルギーニやフェラーリなんていう高級車もいるかも!?
さて、外車といえどバスにだって外車はいるんです。
長崎県内の導入実績で言えば、長崎バスがドイツ製の2階建てバスを、県営バスがロンドンバスを導入した実績がありますが、いずれも現在は廃車になっております。
しかしながら、最近では、ドイツだけでなく韓国勢も進出しています。
乗用車と言うよりは、バスの進出が多いかもしれませんが、ヒュンダイ自動車のユニバースはここ数年、日本国内のバス事業者が購入しているようです。
九州でも西鉄バス、佐賀の昭和バスなどが導入しています。
そう考えると外車は増えましたね。
ですけど、購入するに当たって、日本の法律にあった車両を導入したり、用途に合わせた改造をしなければいけないと大変なこともあります。
後者に関しては日本車でも同じですが、たとえばヒュンダイのユニバースは、行き先表示機のサイズが合わなかったから、サボでごまかしたなんていうことも西鉄であったそうです。
また、メガライナーは日本の法律に適応していませんでしたが、特例で運行していたそうです・・・が、その後2台が火災事故に遭って廃車になりました。
そう考えると、外車の導入は難しい物なのですね。
画像は、九州産交バス初のノンステップバス、ネオプランのセントロライナーです。
現在では、主に熊本新港〜熊本駅〜熊本交通センターの「オーシャンアローシャトル」で使用されています。
大きな車体を生かし、1度にたくさんの人々を乗せることが可能です。
ちなみに、一番下の画像が混雑時のオーシャンアローシャトルです。
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2013年5月12日 0時21分50秒 (Sun)

都市(まち)の鉄道の未来を考える

 今年は、上旬からネタの濃い1年となっております。

特に東急渋谷駅や小田急下北沢駅と世田谷代田、東北沢などは地下に駅が引っ越したことで大きな話題となり、特に後者については「開かずの踏切」が解消されたということで、改めてこの問題を考えるきっかけにもなったのではないかと思います。

さて、九州では大分駅が高架化され、現在では駅舎の建て替えが行われていますし、熊本でも在来線が高架化されていってるようです。

これにより、いずれ県庁所在地の地名がついた駅では、九州では長崎駅が唯一高架ホームを持たないことになるようです。

しかし、長崎駅も2020年度までには高架化すると言っていますし、実際長崎駅裏手の方では工事が始まっていると言うことです。

さて、開かずの踏切の解消というのはどのようなメリットがあるのかと言いますと、まず踏切がなくなることで踏切での渋滞が緩和されることです。

踏切での渋滞というのは電車のダイヤによって長時間の渋滞ともなり、ひどいときには1時間の数分しかあかないという踏切まで存在したようです。さすがにこれだと、たまったものではありません。

しかし踏切の渋滞が緩和されると、渋滞などでの踏切での停車時間がなくなるので、一気に目的地までの時間短縮にもつながりますし、またすいすい行き来できるので街が線路によって寸断されていたのが解消されるという大きなメリットがあるのです。

デメリットとしては、鉄道ファンとしては「電車が撮影しづらい」一般客から言えばホームまで行くのが大変になると言うこと。

まあ、後者に関してはほとんど問題がないようです。ですから、メリットが多いというのもポイントです。

私的には、私は都市部に住んでいるわけではないのでどれだけ大変かというのがあまりわからないのでドンと胸張っていえませんが、「便利だと思う人が多くいればいいのではないか」と思います。

こんな公共事業で、独裁的なことをされても自治体としては困るわけですしね。

さて、画像は現在の上熊本駅で撮影した815系電車です。

現在と言っても、昨年のGW撮影なので1年前の物になるのですが。

新幹線の高架下に仮線をもうけて、線路があった場所に高架線を作り上げていく工法となっていますが、高架下に仮線がもうけられる例はなかなかないそうです。

珍しい光景をとるならいつでしょうか、答えは皆さんに任せますけどね。



島鉄情報局

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